别克E5实际续航测试, 跑高速开空调, 打折率高达85%

本期实际续航测试车型是别克E5 2025款620km尊享版，官方一口价16.99万。

由于是上班高峰期走的上海绕城高速，中途还遭遇各种堵车，所以126.8公里跑下来用了两个多小时——这种情况对于测试成绩是很不利的，因为这就意味着空调不得不运转两个多小时。如果不堵车，空调电耗会低很多，实际续航达成率也会更高。

在此之前，别克的工程师表示，对于电池电量的计算，很多车企采用的算法是安时积分法，而通用体系采用的是n-Tau算法，两种算法的区别说起来很复杂，这里就不用高等数学微积分来解析两种算法的区别了，相信很多人看了都很头大——包括波哥自己。简单说来，两者的区别就是一个是大致估算，一个是实际估算。

举个大家听得明白的例子，AB两点距离100米，小明同学以百米冲刺的速度从 A点跑到B点，每一步的步幅是0.5米，问小明同学178步之后的位置距离A点多少米？

安时积分法很简单，就是0.5×178，最后算出小明同学距离A点89米。但是众所周知，百米冲刺的时候随着体力流失，越到后面步幅就越来越小——就像电池用到后面，电量越来越不耐用，掉电很快，所以安时积分法只能估算个大致位置，靠近满电的时候估算结果还算准确，但是在枯电状态下，这套算法估算得就不那么精准了。

而n-Tau算法则是相当于对小明同学的百米冲刺进行了多次跟踪测量，对小明同学的步幅衰减有明确的测量结果，所以会根据小明同学的步幅衰减去估算小明同学的位置，因此会比安时积分法精准很多。

测试当天气温34℃，所以波哥不会去为了别克的脸面玩命，全程开空调；另外，由于波哥信不过仪表盘上的里程记录，还采用GPS记录实际行驶里程——126.8km的实际行驶里程，电量从98%跌到74%，算下来别克E5 2025款620km尊享版实际等比续航里程为538.33公里，实际续航达成率85.22%。讲真，在这样的测试条件下，能达成85%实际续航率的车并不多。

另外，车机上的能量统计数据显示，这一路上空调能耗占总能耗输出的20%，也就是说，我们用掉的24%的电池电量，其中有4.8%给了空调，真正用在驱动电机上的电量只有19.2%……所以，大家感兴趣的话可以用上面的算法计算一下，如果是不开空调的玩命桑拿测试模式，别克E5的实际续航里程会是多少？